Injection
LE
CALCULATEUR ÉLECTRONIQUE
Réf Bosch : 0 280 000 047
Appariement calculateur / sonde pression
Réf Bosch : 0 280 000 047
Appariement calculateur / sonde pression
| Calculateur | Sonde |
|---|---|
| 02 800 000 11 | 02 801 000 11 |
| 02 800 000 11 | 02801 000 23 |
| 02
800 000 22 avec potentiomètre |
02 801 000 11 |
| 02 800 000 42 | 02 801 000 11 |
| 02
800 000 47 avec potentiomètre |
02
801 000 48 02 801 000 08 |
Le
calculateur électronique assure la commande de la pompe à essence et
groupe quatre fonctions importantes directement liées à la commande des
injecteurs.
a) Commande de la pompe à essence :
-Le calculateur commande la pompe à essence par l'intermédiaire d'un relais dans les trois cas suivants :
- Le conducteur met le contact : le relais se ferme pendant trois secondes, la pompe tourne pendant trois secondes puis s'arrête.
- Le conducteur actionne le démarreur : la pompe tourne pendant tout le temps que le démarreur est alimenté.
-La vitesse du moteur est supérieure à 100 tr/mn (la pompe ne tourne pas si le moteur tourne à une vitesse inférieure à 1OO tr/mn, démarreur non actionné).
b) Fonctions liées à la commande des injecteurs :
- Émission d'un créneau de base.
- Correction de la largeur de ce créneau.
- Aiguillage des créneaux sur les deux groupes d'injecteurs.
- Amplification du signal partant aux injecteurs.
REMARQUE : En électronique, une impulsion de longue durée est appelée <<CRÉNEAU».
- Émission du créneau de base.
Cette fonction, déclenche une impulsion dont la durée est fonction des indications de la sonde de pression et de la vitesse de rotation moteur.
- Correction du créneau de base.
Cette fonction centralise les informations concernant des corrections, qui seront étudiées plus loin, et revient agir sur le temps d'impulsion primitif.
-Aiguillage des créneaux ..
Cette fonction reçoit l'ordre du déclencheur d'impulsion d'envoyer alternativement les créneaux sur chaque groupe d'injecteurs.
- Amplification.
Enfin le créneau,ainsi corrigé et dirigé, est amplifié afin d'avoir une puissance suffisante pour déplacer l'aiguille de l'injecteur.
DOSAGE DE LA QUANTITÉ D'ESSENCE INJECTÉE.
-La quantité d'essence injectée doit être ajustée à la quantité d'air aspirée par le cylindre en fonction du dosage désiré à cet instant. Elle est déterminée par le temps d'ouverture de chaque injecteur.
Les injecteurs sont commandés électriquement par un calculateur qui détermine le moment et la durée de leur fonctionnement en fonction d'informations reçues de détecteurs placés sur le moteur.
Deux paramètres de base sont utilisés par le calculateur :
- la pression d'admission, mesurée par la sonde de pression,
- la position angulaire du vilebrequin et la vitesse de rotation du moteur déterminées par le déclencheur d'impulsion.
a) Commande de la pompe à essence :
-Le calculateur commande la pompe à essence par l'intermédiaire d'un relais dans les trois cas suivants :
- Le conducteur met le contact : le relais se ferme pendant trois secondes, la pompe tourne pendant trois secondes puis s'arrête.
- Le conducteur actionne le démarreur : la pompe tourne pendant tout le temps que le démarreur est alimenté.
-La vitesse du moteur est supérieure à 100 tr/mn (la pompe ne tourne pas si le moteur tourne à une vitesse inférieure à 1OO tr/mn, démarreur non actionné).
b) Fonctions liées à la commande des injecteurs :
- Émission d'un créneau de base.
- Correction de la largeur de ce créneau.
- Aiguillage des créneaux sur les deux groupes d'injecteurs.
- Amplification du signal partant aux injecteurs.
REMARQUE : En électronique, une impulsion de longue durée est appelée <<CRÉNEAU».
- Émission du créneau de base.
Cette fonction, déclenche une impulsion dont la durée est fonction des indications de la sonde de pression et de la vitesse de rotation moteur.
- Correction du créneau de base.
Cette fonction centralise les informations concernant des corrections, qui seront étudiées plus loin, et revient agir sur le temps d'impulsion primitif.
-Aiguillage des créneaux ..
Cette fonction reçoit l'ordre du déclencheur d'impulsion d'envoyer alternativement les créneaux sur chaque groupe d'injecteurs.
- Amplification.
Enfin le créneau,ainsi corrigé et dirigé, est amplifié afin d'avoir une puissance suffisante pour déplacer l'aiguille de l'injecteur.
DOSAGE DE LA QUANTITÉ D'ESSENCE INJECTÉE.
-La quantité d'essence injectée doit être ajustée à la quantité d'air aspirée par le cylindre en fonction du dosage désiré à cet instant. Elle est déterminée par le temps d'ouverture de chaque injecteur.
Les injecteurs sont commandés électriquement par un calculateur qui détermine le moment et la durée de leur fonctionnement en fonction d'informations reçues de détecteurs placés sur le moteur.
Deux paramètres de base sont utilisés par le calculateur :
- la pression d'admission, mesurée par la sonde de pression,
- la position angulaire du vilebrequin et la vitesse de rotation du moteur déterminées par le déclencheur d'impulsion.
Remarque concernant
les corrections du créneau de base :
- Différents facteurs agissent sur la correction du créneau de base. Ils seront étudiés ci dessous avec les cas particuliers de fonctionnement du moteur: Ralenti, reprise, pleine charge etc....
- Il existe toutefois un facteur de correction qui intervient à tous les stades de fonctionnement, c'est la correction de tension.
Correction de tension :
- La détection de tension est faite directement par un circuit interne du calculateur qui corrige le temps d'injection en fonction de la tension qui lui est appliquée.
- Cette correction est nécessaire car les variations de tension peuvent entraîner des variations du temps de levé des aiguilles d'injecteurs, ces dernières ne s'ouvrant pas avec la même vitesse suivant la valeur de la tension.
Ill -FONCTIONNEMENTS PARTICULIERS.
- Des détecteurs annexes et des circuits auxiliaires du calculateur établissent les corrections à réaliser pour obtenir, dans tous les cas, le fonctionnement correct et souhaité du moteur.
1°) Fonctionnement ou ralenti.
- Lorsque le moteur est au ralenti, le papillon est fermé. L'air parvient dans la tubulure par le circuit de ralenti ordinaire usiné dans le boîtier porte-papillon et son débit se règle au moyen d'une vis pointeau (vis de ralenti).
- Lorsque le moteur est froid. ses résistances internes sont importantes. Il aura besoin de plus d'énergie qui lui sera apportée:
- Par un mélange plus riche. C’est le rôle des sondes de température.
- Par une plus grande quantité de mélange : c'est le rôle de la commande d'air additionnel.
a) Les sondes de température
Elles transforment une indication de température en un signal électrique, ceci s'effectue au moyen d'une résistance dont la valeur varie avec la température.
-Sonde de température d'air:
Elle est située sur le tube d'aspiration du filtre à air: et corrige la largeur du créneau de base en fonction de la température de l'air aspiré, permettant ainsi de répondre aux normes anti-pollution.
Sonde de température d'eau
Elle est située sur le circuit d’eau de refroidissement à l'avant gauche de la culasse: elle indique au calculateur la température du moteur.
Lorsque le moteur est à une température inférieure à sa température normale de fonctionnement ( 70°) le mélange doit être enrichi.
REMARQUE Ces sondes de température agissent à tous les régimes du moteur.
- Différents facteurs agissent sur la correction du créneau de base. Ils seront étudiés ci dessous avec les cas particuliers de fonctionnement du moteur: Ralenti, reprise, pleine charge etc....
- Il existe toutefois un facteur de correction qui intervient à tous les stades de fonctionnement, c'est la correction de tension.
Correction de tension :
- La détection de tension est faite directement par un circuit interne du calculateur qui corrige le temps d'injection en fonction de la tension qui lui est appliquée.
- Cette correction est nécessaire car les variations de tension peuvent entraîner des variations du temps de levé des aiguilles d'injecteurs, ces dernières ne s'ouvrant pas avec la même vitesse suivant la valeur de la tension.
Ill -FONCTIONNEMENTS PARTICULIERS.
- Des détecteurs annexes et des circuits auxiliaires du calculateur établissent les corrections à réaliser pour obtenir, dans tous les cas, le fonctionnement correct et souhaité du moteur.
1°) Fonctionnement ou ralenti.
- Lorsque le moteur est au ralenti, le papillon est fermé. L'air parvient dans la tubulure par le circuit de ralenti ordinaire usiné dans le boîtier porte-papillon et son débit se règle au moyen d'une vis pointeau (vis de ralenti).
- Lorsque le moteur est froid. ses résistances internes sont importantes. Il aura besoin de plus d'énergie qui lui sera apportée:
- Par un mélange plus riche. C’est le rôle des sondes de température.
- Par une plus grande quantité de mélange : c'est le rôle de la commande d'air additionnel.
a) Les sondes de température
Elles transforment une indication de température en un signal électrique, ceci s'effectue au moyen d'une résistance dont la valeur varie avec la température.
-Sonde de température d'air:
Elle est située sur le tube d'aspiration du filtre à air: et corrige la largeur du créneau de base en fonction de la température de l'air aspiré, permettant ainsi de répondre aux normes anti-pollution.
Sonde de température d'eau
Elle est située sur le circuit d’eau de refroidissement à l'avant gauche de la culasse: elle indique au calculateur la température du moteur.
Lorsque le moteur est à une température inférieure à sa température normale de fonctionnement ( 70°) le mélange doit être enrichi.
REMARQUE Ces sondes de température agissent à tous les régimes du moteur.
Ajustement de la
quantité d'essence au ralenti :
- Le réglage du régime du ralenti est réalisé par la quantité d' air aspiré.. Sur les indications de la sonde de pression et des sondes de température, le calculateur ajuste automatiquement
la quantité d'essence nécessaire. Nota : Un potentiomètre est monté sur le calculateur depuis Avril 1971 pour déterminer au ralenti une combustion conforme aux normes anti-pollution.
Ce potentiomètre est réglé en usine par le .Constructeur (BOSCH), sa position est repérée par un point de peinture et ne doit en aucun cas être modifié. ( Consigne du constructeur étant donné qu'à cette époque peu ou pas d'ateliers étaient équipé d'analyseur des gaz déchappement )
- Dans les conditions définies ci-dessus le mélange serait encore trop riche pour respecter les normes ami-pollution. Un signal provenant du contacteur sur axe de papillon agit sur l'émetteur du créneau de base afin de diminuer la largeur de celui-ci.
2°) Fonctionnement à la reprise.
- La reprise est caractérisée par une ouverture rapide du papillon correspondant à un besoin instantané de puissance du moteur. Le moteur a donc besoin d'un mélange plus riche et qui doit lui parvenir très rapidement.
La sonde de pression ne peut répondre à ce besoin pour deux raisons :
- Elle enregistre l'augmentation de pression avec un certain retard.
- Elle ne tient pas compte de la vitesse d'ouverture du papillon.
- C'est le contacteur sur axe de papillon qui indique au calculateur la position et les mouvements du papillon au moyen d'impulsions électriques.
-Dans le calculateur, ces impulsions électriques passent par deux circuits
- Un circuit rapide qui va directement aux injecteurs en passant par l'aiguillage et l'amplification. Les injecteurs recevront donc des impulsions additionnelles entraînant une augmentation du temps d'ouverture.
- Un circuit moins rapide qui corrige le créneau de base en fonction de la vitesse d'ouverture du papillon. Ceci permet d'avoir un fonctionnement <<sans trou>> du moteur entre la fin des impulsions additionnelles et à la fin du temps de réponse de l'ensemble sonde de pression et calculateur.
3°) Fonctionnement en frein moteur.
- Lorsque le véhicule roule au frein moteur, le papillon est fermé, le moteur n'a pas besoin d'essence.
- L'injection est coupée par le calculateur si la vitesse de rotation du moteur le permet et s'il reçoit du contacteur sur axe de papillon, un signal indiquant que le papillon est fermé.
Pédale d'accélérateur relâchée (papillon fermé), deux cas sont à considérer :
- le régime moteur ,est supérieur à 1100 tr/mn et va en diminuant, l'injection est coupée et ne sera· rétablie qu'à 1100 tr/mn.
- le régime moteur est inférieur à 1800 tr/mn et va en augmentant, l'injection est établie et ne sera coupée qu'à 1800 tr/mn.
- Le réglage du régime du ralenti est réalisé par la quantité d' air aspiré.. Sur les indications de la sonde de pression et des sondes de température, le calculateur ajuste automatiquement
la quantité d'essence nécessaire. Nota : Un potentiomètre est monté sur le calculateur depuis Avril 1971 pour déterminer au ralenti une combustion conforme aux normes anti-pollution.
Ce potentiomètre est réglé en usine par le .Constructeur (BOSCH), sa position est repérée par un point de peinture et ne doit en aucun cas être modifié. ( Consigne du constructeur étant donné qu'à cette époque peu ou pas d'ateliers étaient équipé d'analyseur des gaz déchappement )
- Dans les conditions définies ci-dessus le mélange serait encore trop riche pour respecter les normes ami-pollution. Un signal provenant du contacteur sur axe de papillon agit sur l'émetteur du créneau de base afin de diminuer la largeur de celui-ci.
2°) Fonctionnement à la reprise.
- La reprise est caractérisée par une ouverture rapide du papillon correspondant à un besoin instantané de puissance du moteur. Le moteur a donc besoin d'un mélange plus riche et qui doit lui parvenir très rapidement.
La sonde de pression ne peut répondre à ce besoin pour deux raisons :
- Elle enregistre l'augmentation de pression avec un certain retard.
- Elle ne tient pas compte de la vitesse d'ouverture du papillon.
- C'est le contacteur sur axe de papillon qui indique au calculateur la position et les mouvements du papillon au moyen d'impulsions électriques.
-Dans le calculateur, ces impulsions électriques passent par deux circuits
- Un circuit rapide qui va directement aux injecteurs en passant par l'aiguillage et l'amplification. Les injecteurs recevront donc des impulsions additionnelles entraînant une augmentation du temps d'ouverture.
- Un circuit moins rapide qui corrige le créneau de base en fonction de la vitesse d'ouverture du papillon. Ceci permet d'avoir un fonctionnement <<sans trou>> du moteur entre la fin des impulsions additionnelles et à la fin du temps de réponse de l'ensemble sonde de pression et calculateur.
3°) Fonctionnement en frein moteur.
- Lorsque le véhicule roule au frein moteur, le papillon est fermé, le moteur n'a pas besoin d'essence.
- L'injection est coupée par le calculateur si la vitesse de rotation du moteur le permet et s'il reçoit du contacteur sur axe de papillon, un signal indiquant que le papillon est fermé.
Pédale d'accélérateur relâchée (papillon fermé), deux cas sont à considérer :
- le régime moteur ,est supérieur à 1100 tr/mn et va en diminuant, l'injection est coupée et ne sera· rétablie qu'à 1100 tr/mn.
- le régime moteur est inférieur à 1800 tr/mn et va en augmentant, l'injection est établie et ne sera coupée qu'à 1800 tr/mn.