Avec 2 niveaux laser équipés de leurs platines et d'un mesureur d'angle l'on peut réaliser à moindre coût un outil de contrôle de géométrie de trains roulants relativement précis.

Avant d'effectuer une géométrie, avant ou arrière, il est essentiel d'exercer certains contrôles :
- L'état et la pression des pneumatiques

- La conformité des pneumatiques (indice de vitesse et de charge) et qu'il soit identique sur chaque essieu (sculture et usure)

- Le jeu des roulements de roues.

- Le jeu des rotules de direction, rotules inférieures /supérieures , mécanisme de direction

- L'état des soufflets de crémaillère de direction.

- Le jeu des biellettes de la barre tabilisatrice et de ses silentblocs

- L'état des fixations des triangles 

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- L'état des amortisseurs avant et arrières.

- La hauteur sous caisse (pour certains modèles).
Il faut aussi préparer le véhicule :

- Dégripper les réglages du parallélisme (AV/AR), du carrossage (AV/AR) et de la chasse si nécessaire.

- Enlever les enjoliveurs de roue. Ensuite, viens le contrôle et réglage de la géométrie de train avant et arrière :

- Géométrie de train avant :

Commencer par l'angle de chasse si réglable, puis l'angle de carrossage si réglable et terminer par le parallélisme. - Géométrie de train arrière :

Commencer par l'angle de carrossage si réglable et terminer par le parallélisme si réglable.

Dévoilage des roues :

Contrôle de l'angle de chasse : se référer aux données constructeur

- Bloquer les freins avant : ici avec le frein de stationnement

- Contrôle de l'angle de carrossage :

Contrôle du parallélisme :

Tableau de conversion des valeurs de parallélisme :