En mettant le contact d'allumage , rupteur fermé la bobine se charge en tension ( 300 volts dans le circuit primaire )
Lorsque qu'une came écarte le rupteur , le courant cherche à retrouver une masse . Le chemin le plus facile pour retrouver cette masse se situe entre les électrodes des bougies. Cela créer une élévation de tension dans le circuit secondaire de la bobine ( 15 000 volts environ ) , un arc électrique éclate entre les électrodes de la bougie.
Plus
le courant
est élevé dans le circuit primaire, plus l’énergie transmise au
secondaire est élevée.
L’ouverture du circuit se fait via le rupteur (ou linguet) situé dans
l’allumeur. Le condensateur protège les contacts du rupteur d’une
destruction rapide lors de l’ouverture du circuit ( absorbe le courant
d'extra de self de plus il
renforce le remplissage de la bobine en restituant
l'énergie abosrbée.
Les quatre photos ci-dessous représentent une série de vis platinées endommagées par le transfert de métal d'un contact à l'autre, soit par un condensateur de puissance insuffisante ou trop puissant. Un condensateur en court circuit ou grillé bleuit les contacts.
La mesure de l'écartement entre les vis platinées est très difficile à effectuer lorsque les surfaces ne sont pas parfaitement planes et comportent des cratères et des excroissances. Dans ces cas, l'emploi de la cale provoque des erreurs, parce qu'elle vient se placer entre la surface plane et l'excroissance en indiquant une distance A qui est sensiblement inférieure à la distance réelle B. Cette dernière, en effet, est donnée par la distance entre deux points correspondants sur chaque vis platinée.
Pour obtenir un bon fonctionnement du moteur, il faut que l'allumage se produise en correspondance d'angles bien précis de l'arbre moteur, avec une erreur ne dépassant pas 2°. Un déphasage provoquant un retard est généralement causé par l'usure du patin en fibre, alors que l'usure des vis platinées qui pourrait provoquer une avance, est négligeable.
Un jeu excessif entre le pivot sur
lequel est fixé le
linguet mobile et le manchon isolant provoque un décalage du temps
d'ouverture des contacts et peut causer soit une avance, soit un
retard. Il est donc nécessaire de réduire autant que possible l'usure
de ces éléments.
Ouverture et fermeture du circuit
primaire
Distribution de l’arc,
Correction d’avance centrifuge,
Correction d’avance à dépression.
Les fonctions sont assurées par des
organes
mécaniques, généralement réparables ou d’un remplacement aisé.
Cette technologie ne nécessite pas de compétence spécialisée.
Les pannes sont généralement faciles à identifier.
Le rupteur est le point
faible de l’allumeur. Il nécessite d’être remplacé régulièrement, car
il est soumis à un courant élevé qui détruit progressivement ses
contacts. Son
remplacement
tous les 10 000 km s’accompagne généralement du
condensateur et
nécessite un réglage d’allumage.
Sa vitesse d’ouverture est un compromis entre son absence d’affolement
à haut régime, l’usure du toucheau et des grains de contact. Plus la
vitesse d’ouverture est élevée, plus la tension aux bornes du primaire
de la bobine sera élevée, donc plus la tension secondaire sera élevée.
La courbe d’avance, générée mécaniquement, est soumise aux lois de la
physique et aux inerties qui engendrent des temps de réponse et des
à-coups.
Comme tout système mécanique en mouvement, les pièces s’usent, ce qui
occasionne des jeux et des variations erratiques d’avance. Ces
variations génèrent des à-coups moteur et un mauvais rendement, perte
de puissance et surconsommation de carburant.
Le manque de lubrification des masselottes peut aussi générer des
grippages et donc, un manque d’avance à régime élevé.
Réglages :
Commencer par règler l'écartement du rupteur
La zone rouge correspond au temps d'ouverture des vis.
La zone noire au remplissage du primaire de la bobine .
Le Dwell est le rapport en % du
temps de fermeture au temps
total d'un angle
Ce pourcentage de Dwell est calculé de la façon suivante :
1/ 57 ° représente l'angle de fermeture des vis platinées.
2/ le cycle se reproduit 4 fois par tour d'allumeur (360°).
3/ pour un moteur 4 cylindre . Donc un cycle complet (angle d'ouverture + angle de fermeture) = 90°.
4/ si on veut connaitre le pourcentage que représente la valeur de 57° par rapport à 90° on établit la formule suivante :
(57° / 90°)*100 = 63%
L'idéal est un Dwell de 63% ou en degré de 57°.
Pour augmenter le Dwell diminuer l'écartement des vis et pour le diminuer vis versa.
Pour
avoir un angle de came de 57° il faut règler l'écartement des vis avec
une cale de 0,40mm
Principe, disponibilité
Le principe de base est de limiter le courant passant dans le rupteur.
Pour cela, on intercale, dans le circuit primaire, un module
transistorisé commandé par le rupteur d’allumeur. C’est le transistor
de coupure qui supporte la totalité du courant primaire (plusieurs
ampères), le rupteur ne supporte plus que le courant de commande, de
l’ordre de 0,25 A. Le courant ne doit pas être trop faible, pour
assurer une bonne commutation et éviter un encrassement des contacts.
En effet, un rupteur est conçu pour couper un courant important et se
comporte mal avec des courants trop faibles. Cela se traduirait par une
chute de tension aux bornes du contact.
Où trouver ce module ?
Tout simplement dans les casses où il est présent sur la majorité des
Renault Express et Super5 essence.
Il est marqué, selon l’âge, soit Cartier, soit Valeo. Il existe dans au
moins trois modèles de boîtiers, :
https://www.youtube.com/watch?v=n0YbrPhV5s0